在日益崛起的印度汽車市場里，印度當(dāng)?shù)仄嚵悴考贿吔弑M全力地利用有限的產(chǎn)能來滿足訂單需求，一邊與強(qiáng)大的中國進(jìn)口零部件相抗衡。
　　
　　全球貿(mào)易信息服務(wù)（Global Trade Information Services）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月，印度從中國進(jìn)口的汽車零部件總額為1.14億美元，同比增長了322%。
　　
　　印度汽車零部件制造商協(xié)會（Automotive Component Manufacturers Association）主席Jayant Davar稱：“中國制造的零部件一到印度，所有的賭注都失敗了。”目前該協(xié)會正在極力游說印度政府限制中國零部件進(jìn)口。
　　
　　印度當(dāng)?shù)刂圃斓钠嚵悴考圃鞓I(yè)存在許多弊端，比如質(zhì)量不合格、產(chǎn)能有限、不具備價格優(yōu)勢。
　　
　　據(jù)知情人透露，德國汽車制造商大眾汽車在印度國內(nèi)尋找了至少400家供應(yīng)商，但是最終通過審核的不到75%。
　　
　　從中國進(jìn)口零部件也許不是印度市場各車企的第一選擇，但是需求的上升使他們不得不做出從中國采購的決定。
　　
　　印度最大的商用車制造商塔塔汽車透露，盡管從中國進(jìn)口價格相對較高，但是由于印度國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)能有限，塔塔不得不從中國進(jìn)口子午線輪胎。除了子午線輪胎之外，塔塔還從中國進(jìn)口輪圈和動力轉(zhuǎn)向零部件。塔塔新聞發(fā)言人Debasis Ray還透露：“除了產(chǎn)能因素外，質(zhì)量問題也是塔塔從中國進(jìn)口部分零部件的原因。”
　　
　　擔(dān)心需求不穩(wěn)定是印度當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商不愿意加大產(chǎn)能的重要原因。印度新德里一家零部件供應(yīng)商總監(jiān)透露，只有在需求穩(wěn)定、沒有供應(yīng)風(fēng)險的時候，供應(yīng)商們才會考慮加大產(chǎn)能。對這些供應(yīng)商而言，他們最擔(dān)心的就是車企和中國零部件供應(yīng)商簽署長期供貨合同。
　　
　　除了塔塔外，印度當(dāng)?shù)仄囍圃焐藺shok Leyland Ltd也從中國進(jìn)口了部分零部件，而且正在考慮中國零部件供應(yīng)商簽署長期供貨合約。Ashok總監(jiān)R. Seshasayee稱：“價格優(yōu)勢是我們從中國進(jìn)口零部件的原因。”北汽福田曾透露，中國制造的有些零部件比印度制造的零部件能便宜30%到35%。
　　
　　去年印度簽署的自由貿(mào)易協(xié)議（FTA）對印度當(dāng)?shù)亓悴考圃焐潭愿茄┥霞铀?/p>