新勢(shì)力造車(chē)跑馬圈地，老牌車(chē)企不甘示弱?！霸燔?chē)”風(fēng)口下，誰(shuí)能傲視群雄，誰(shuí)又將折戟沉沙？

碳中和、碳達(dá)峰背景下，新能源、智能化成市場(chǎng)熱點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈加速擴(kuò)張，誰(shuí)又能真正笑到最后？

疫情之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)大的恢復(fù)能力讓國(guó)外企業(yè)“虎視眈眈”，外資、合資車(chē)型迅速落地，自主品牌“后浪”發(fā)力，個(gè)個(gè)身價(jià)“暴漲”。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)巨大的變革。誰(shuí)能把握機(jī)遇？

在2021年6月17-19日舉辦的11屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，來(lái)自國(guó)家部委的領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家，以及以上汽、吉利、小鵬為代表的企業(yè)，圍繞“挖掘內(nèi)循環(huán)潛能，重塑車(chē)市格局”展開(kāi)深入交流。

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，未來(lái)誰(shuí)主沉?。?/strong>

“十四五”規(guī)劃背書(shū)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。后疫情時(shí)代，面對(duì)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定，挖掘“內(nèi)循環(huán)”潛能成為行業(yè)共識(shí)。

但不可否認(rèn)的是，“內(nèi)循環(huán)”只是奠基，“雙循環(huán)”才是發(fā)力。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要依靠“內(nèi)循環(huán)”潛力不斷夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，磨煉品牌實(shí)力，利用“外循環(huán)”機(jī)遇讓世界看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)及減碳技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向。

這場(chǎng)變革使得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了四大“潛力股”，即傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、造車(chē)新勢(shì)力、AI軟件企業(yè)及出行服務(wù)商。

在被問(wèn)及誰(shuí)將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓普遍認(rèn)為：無(wú)論從銷(xiāo)量上，還是在用戶出行上，未來(lái)兩三年內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)型依舊是主流。

“但如果中長(zhǎng)期看，尤其是2025年之后，誰(shuí)堅(jiān)定做智能汽車(chē)，誰(shuí)將成為行業(yè)主流?！毙※i汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示。

浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司市場(chǎng)研究中心部長(zhǎng)蔣騰也提到，傳統(tǒng)車(chē)企在規(guī)模效應(yīng)上會(huì)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但放眼未來(lái)十年，隨著硬件和軟件的投入和開(kāi)發(fā)，造車(chē)新勢(shì)力、出行服務(wù)商及軟件公司的市場(chǎng)份額也會(huì)不斷擴(kuò)大。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，但用戶永遠(yuǎn)是最重要的考量因素?！盎谙M(fèi)者全生命里程的最大化，或者誰(shuí)能夠構(gòu)建消費(fèi)者全生命旅程的角色，誰(shuí)將是最后的贏家。”天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱表示。

“新四化”下半場(chǎng)，企業(yè)如何突圍？

什么叫真正的智能汽車(chē)？同時(shí)具備融合感知能力、萬(wàn)物互聯(lián)能力、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，以及整車(chē)OTA能力的，才是真正的智能汽車(chē)。

但智能汽車(chē)的發(fā)展最終要落到商業(yè)化上，如何促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍表示，消費(fèi)者在選擇汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)是非常清醒的，會(huì)選擇綜合效率最優(yōu)化的產(chǎn)品。落實(shí)到智能汽車(chē)上，能夠解放雙手、帶來(lái)無(wú)憂駕乘體驗(yàn)的車(chē)輛會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。但由于當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟，消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)還在觀望狀態(tài)。

李鵬程認(rèn)為，智能汽車(chē)之所以沒(méi)有全面進(jìn)入家庭生活，最重要的一個(gè)原因就是單車(chē)智能，車(chē)輛的使用屬性還僅僅停留在交通工具的層面。智能汽車(chē)只有到了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，把人的精力從車(chē)上釋放出來(lái)，且人在車(chē)上產(chǎn)生新剛需的時(shí)候，車(chē)載智能裝備能夠滿足消費(fèi)者需求時(shí)才能真正進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

與此同時(shí)，適應(yīng)當(dāng)下年輕一代的消費(fèi)需求，未來(lái)的智能汽車(chē)也要具備個(gè)性化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定制服務(wù)。“產(chǎn)品的精益化需求肯定需要更高的成本，在設(shè)計(jì)時(shí)需要謹(jǐn)慎考慮。”蔣騰表示。

智能化之外，新能源汽車(chē)的發(fā)展也朝著高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。小型電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展添磚加瓦。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司商品戰(zhàn)略部市場(chǎng)洞察總監(jiān)李鐸分析到，出行距離較短的場(chǎng)景里，小型電動(dòng)車(chē)滿足了用戶的出行需求，未來(lái)的市場(chǎng)總量可能會(huì)出現(xiàn)加大的趨勢(shì)，且還可能與智能相結(jié)合。

關(guān)于小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，上汽通用五菱是在細(xì)分品類(lèi)中非常具有代表性的企業(yè)。宏光MINIEV自上市至今已連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)坐中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售榜冠軍寶座。

上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰表示，宏光MINIEV解決了用戶在使用過(guò)程中停車(chē)難、充電難、認(rèn)知度不高等痛點(diǎn)。未來(lái)，通過(guò)小型新能源車(chē)的用戶改裝需求、自定義需求，五菱將與用戶一起打造豐富多變的產(chǎn)品。

但安全問(wèn)題、成本問(wèn)題等都是小型電動(dòng)車(chē)無(wú)法回避的發(fā)展瓶頸，未來(lái)市場(chǎng)究竟如何不得而知，也有待考驗(yàn)。

自主品牌崛起，車(chē)市格局大變

自主汽車(chē)品牌整體向上趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，且已成為行業(yè)共識(shí)。

泰盈科技集團(tuán)總經(jīng)理助理劉涌認(rèn)為，自主品牌穩(wěn)步崛起的原因很多，創(chuàng)新是很關(guān)鍵的一點(diǎn)。尤其是造車(chē)新勢(shì)力加入之后，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)在技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的創(chuàng)新進(jìn)程。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模化已連續(xù)十幾年銷(xiāo)量逐年上漲，汽車(chē)保有量也在穩(wěn)固推進(jìn)。這也在一定程度上促進(jìn)了自主汽車(chē)品牌的崛起。

“只有如此大的保有量市場(chǎng)才能容納下國(guó)產(chǎn)自主品牌從小到大、從大到強(qiáng)?！崩铊I表示。

HIS Markit中國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)經(jīng)理林懷濱對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌向上保有樂(lè)觀態(tài)度。他表示，縱觀近幾年國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，自主品牌的加權(quán)平均交易價(jià)格整體在上漲，質(zhì)量也有顯著的進(jìn)步。中國(guó)自主汽車(chē)品牌整體向上趨勢(shì)明顯。

但自主汽車(chē)品牌想要占據(jù)世界品牌的前端部位還有很長(zhǎng)的路要走，尤其在市場(chǎng)份額、產(chǎn)品高端化等方面。

李鐸認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展?jié)摿薮?，改變市?chǎng)格局首先要立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。想要提升國(guó)產(chǎn)品牌的實(shí)力，需要從以下幾個(gè)方面入手；持續(xù)的研發(fā)投入、產(chǎn)品力的不斷提升及用戶需求的把握。國(guó)內(nèi)的自主品牌都要有良性競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌整體向上。

林懷濱表示，當(dāng)前汽車(chē)品牌的發(fā)展有幾個(gè)不穩(wěn)定的地方。比如，自主品牌缺乏“常青”車(chē)型，車(chē)輛銷(xiāo)量波動(dòng)很大；價(jià)格不穩(wěn)定；車(chē)輛的設(shè)計(jì)也不穩(wěn)定等。因此，自主品牌想要很大地改變市場(chǎng)格局還需努力，未來(lái)也有很大的成長(zhǎng)空間。

“在中高端的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破是威馬汽車(chē)的目標(biāo)，尤其在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?！蓖R汽車(chē)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林表示。

除了乘用車(chē)之外，皮卡等商用車(chē)的發(fā)展也為我國(guó)汽車(chē)品牌向上增添一份活力。

國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年底共有90多個(gè)城市對(duì)皮卡解禁進(jìn)行了積極響應(yīng)。皮卡的解禁，可以在促進(jìn)消費(fèi)、提升幸福感、促進(jìn)城鄉(xiāng)融合、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好的全球化及助力自主品牌向上方面發(fā)揮重要的作用。

在新能源、智能化的加持下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的變革。自主品牌的崛起也為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展注入新的活力。

造車(chē)賽道日漸擁擠，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入讓汽車(chē)市場(chǎng)更加波濤洶涌。

“混戰(zhàn)”來(lái)臨，誰(shuí)能成為最后的贏家，我們拭目以待。