新冠肺炎疫情全球肆虐之際,汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨新的考驗(yàn)。

5月18日,戴姆勒奔馳因?yàn)槟鞲缌悴考S尚未復(fù)工,導(dǎo)致零部件短缺,不得不關(guān)閉了剛復(fù)工兩周多的美國(guó)阿拉巴馬州SUV工廠。近一段時(shí)間以來(lái),這已不是孤例。比如,“五一”假期后,特斯拉上海工廠就曾因零部件供應(yīng)不足而停工超過(guò)10天。

“保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定不僅是汽車企業(yè)正常生產(chǎn)的實(shí)際需求,也得到了政府主管部門的高度重視?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定目前是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界的頭等大事之一。據(jù)悉,5月19日,工信部召開(kāi)暢通全球汽車供應(yīng)鏈研討會(huì),圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)重大問(wèn)題進(jìn)行研討。5月20日,在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)制造業(yè)通信業(yè)穩(wěn)定發(fā)展發(fā)布會(huì)上,工信部負(fù)責(zé)人表示,近來(lái)一直在努力打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn),維護(hù)國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定?！　?/p>

供應(yīng)鏈:6月仍有潛在的危機(jī)

“由于疫情暴發(fā),博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底,博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)?！痹?月上旬舉行的年度新聞發(fā)布會(huì)上,博世集團(tuán)首席執(zhí)行官鄧納爾如是說(shuō)。事實(shí)上,從今年3月開(kāi)始,受疫情影響,歐美國(guó)家有超過(guò)150家車企和眾多零部件工廠大面積停工減產(chǎn)。

“國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中,很多零部件仍然依靠進(jìn)口,在歐美相關(guān)企業(yè)復(fù)工不暢的情況下,有一定潛在的危機(jī)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示,全球疫情仍未結(jié)束,歐美國(guó)家的零部件工廠即使開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工,恐怕仍然不能形成足夠的產(chǎn)能,再加上疫情較為嚴(yán)重的國(guó)家交通運(yùn)輸受限,國(guó)內(nèi)汽車零部件的供應(yīng)正面臨新的挑戰(zhàn)。

目前,國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)中,進(jìn)口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工廠,現(xiàn)有零部件近70%需要進(jìn)口,雖然其正在大力推進(jìn)提高本土化率的工作,但這仍需要一定的時(shí)間。而雖然有的汽車企業(yè)聲稱零部件基本本土化,但一些零部件產(chǎn)品采用的芯片等高端產(chǎn)品或材料離不開(kāi)進(jìn)口支撐。

“我們與國(guó)外一些企業(yè)是合作關(guān)系,目前合資企業(yè)零部件本土化率近95%,還有5%～10%的零部件要從國(guó)外進(jìn)口?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在接受記者采訪時(shí)提出,假如全球疫情今年6月可以結(jié)束,那么對(duì)汽車行業(yè)影響有限,否則會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成不小的沖擊。他稱:“我們希望疫情早日結(jié)束,廣汽正在采取措施確保供應(yīng)?！?/p>

記者在采訪中了解到,不少國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的一些零部件需要進(jìn)口,如北京奔馳包括變速器在內(nèi)的多款核心零部件來(lái)自歐洲工廠?！爱?dāng)前的庫(kù)存和已采購(gòu)仍在海路運(yùn)輸途中的零部件,大約能維持約2個(gè)月的生產(chǎn)?！北本┍捡Y方面一位不愿透露姓名的人士告訴記者。長(zhǎng)城汽車的海外供應(yīng)商中,墨西哥供應(yīng)商受影響嚴(yán)重,印度、歐洲也有5家供應(yīng)商受到影響。

從目前國(guó)內(nèi)車企的零部件庫(kù)存來(lái)看,6月開(kāi)始,零部件“斷供”的風(fēng)險(xiǎn)在加大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,該機(jī)構(gòu)最近對(duì)國(guó)內(nèi)近100家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示,其中二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應(yīng)可能會(huì)對(duì)整車生產(chǎn)帶來(lái)一定的影響,這包括自動(dòng)變速器、芯片等汽車電子產(chǎn)品、接頭、機(jī)油等。

保穩(wěn)定:國(guó)內(nèi)企業(yè)在行動(dòng)

對(duì)國(guó)內(nèi)部分汽車制造商的相關(guān)調(diào)查顯示,約15%的受訪企業(yè)表示,疫情全球蔓延對(duì)其供應(yīng)鏈影響很大,幾乎遭遇斷供;約64%的企業(yè)認(rèn)為有影響,但在可控范圍內(nèi);約18%的企業(yè)反饋影響較小。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,疫情全球持續(xù)蔓延對(duì)于國(guó)內(nèi)整車及零部件供應(yīng)鏈穩(wěn)定或造成較大影響,關(guān)鍵零部件面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。如變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)及車身附件等零部件進(jìn)口金額較大,對(duì)外進(jìn)口依賴度高。

許海東介紹稱,一般情況下,國(guó)內(nèi)整車企業(yè)會(huì)儲(chǔ)備大約8周生產(chǎn)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)和芯片等進(jìn)口零部件,有些零部件由于種種原因可能儲(chǔ)備更少。國(guó)內(nèi)一些汽車及零部件企業(yè)在2月復(fù)工后,就已經(jīng)開(kāi)始加大進(jìn)口汽車零部件的采購(gòu)量,進(jìn)行庫(kù)存儲(chǔ)備。

現(xiàn)階段,一些車企負(fù)責(zé)人向記者表達(dá)了擔(dān)憂,如果全球疫情得不到控制,預(yù)計(jì)下半年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈將受到較大影響。長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)告訴記者,目前長(zhǎng)安汽車對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行清理,查明供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多款零部件在海外市場(chǎng)生產(chǎn),涉及23個(gè)國(guó)家和地區(qū),而且很多都屬于疫情較為嚴(yán)重的,增加了保障供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和難度。

有鑒于此,車企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng),積極通過(guò)多種渠道采購(gòu)、儲(chǔ)備零部件庫(kù)存。長(zhǎng)安汽車方面,正盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺零部件,對(duì)重點(diǎn)、有一定“斷供”風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)口零部件,提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。吉利汽車已儲(chǔ)備了多達(dá)數(shù)月的重要零部件,足以保障企業(yè)上半年正常生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車的零部件自產(chǎn)率達(dá)50%～60%,像變速器殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體最基礎(chǔ)的部件都是自己生產(chǎn),避免了供應(yīng)受制于人。

此次疫情對(duì)零部件企業(yè)的產(chǎn)品采購(gòu)和儲(chǔ)備也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)?！拔覀冇行┖诵牧悴考?lái)自國(guó)外,由于已經(jīng)儲(chǔ)備了一定庫(kù)存,暫時(shí)還沒(méi)有問(wèn)題。但如果長(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)口,情況就不好說(shuō)了?！鄙钲谑酗w優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽(yáng)對(duì)記者說(shuō)道。

目前,盡管由于海外工廠交貨時(shí)間長(zhǎng),國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的大部分進(jìn)口零部件仍有一定的儲(chǔ)備,多數(shù)企業(yè)目前對(duì)于海外疫情所帶來(lái)的影響尚可控,但隨著時(shí)間的推移,零部件庫(kù)存持續(xù)消耗,面臨的挑戰(zhàn)將增大。針對(duì)今年二季度的情況,有的汽車企業(yè)表示,海外零部件斷供的可能性在增加。

商務(wù)部研究院副研究員龐超然向記者表示,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深,國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈已與全球價(jià)值鏈深度融合。他認(rèn)為,汽車供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣,保供應(yīng)鏈穩(wěn)定是推動(dòng)企業(yè)有序恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序的基礎(chǔ),有助于穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展信心。

尋替代:自主創(chuàng)新是出路

在當(dāng)前汽車零部件供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)加大的背景下,尋找替代成為一條出路。在歐美進(jìn)口產(chǎn)品難以保障的情況下,汽車電子、芯片等零部件的需求,開(kāi)始尋求由日韓和國(guó)內(nèi)企業(yè)替代。外資和自主車企都在將強(qiáng)化供應(yīng)鏈靈活性與安全性,逐步將本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商納入配套體系,加速關(guān)鍵零部件的深度國(guó)產(chǎn)化。

其中,特斯拉上海工廠在遭遇零部件進(jìn)口供應(yīng)難題后研究決定,有意將零部件本土化率在今年7月提升至70%,到今年年底使Model 3實(shí)現(xiàn)100%零部件本土化。而東風(fēng)日產(chǎn)面臨歐美的20家供應(yīng)商停產(chǎn),以致50～60款進(jìn)口零件面臨供應(yīng)挑戰(zhàn),正在積極尋找本土化替代方案。此外,奇瑞捷豹路虎方面透露,目前進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)零部件庫(kù)存雖能滿足近期生產(chǎn)需求,但考慮到海外疫情對(duì)進(jìn)口件產(chǎn)品帶來(lái)的潛在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),需提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備,包括持續(xù)開(kāi)展評(píng)估替代件、二級(jí)零部件及原材料替代、模具轉(zhuǎn)移和物流應(yīng)急方案等。

此外,長(zhǎng)安汽車也在開(kāi)展為海外疫情嚴(yán)重地區(qū)工廠配套的零部件尋找替代的工作。吉利汽車則一方面把歐美地區(qū)一些汽車半導(dǎo)體、電子電氣零部件改為由日韓企業(yè)供應(yīng),另一方面尋找國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商,未來(lái)將支持它們進(jìn)行替代。宇通客車為避免海外疫情所導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn),正在積極尋找其他零部件企業(yè)替代渠道,以保證自身生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的可持續(xù)性。

據(jù)了解,海外零部件企業(yè)停工減產(chǎn)、原材料漲價(jià)等因素,導(dǎo)致部分零部件價(jià)格上漲,米其林等多家輪胎供應(yīng)商、風(fēng)華高科等電子元件供應(yīng)商均宣布在部分市場(chǎng)上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格,漲幅最高達(dá)到了2倍以上。這些因素也倒逼國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加速尋找零部件供應(yīng)商的替代。

但是,替代并非可以一蹴而就。據(jù)一些車企相關(guān)人士介紹,一是更換供應(yīng)商需較復(fù)雜的流程,通常要對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行大量的試驗(yàn)、調(diào)整和認(rèn)證,以達(dá)到車規(guī)級(jí),實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模,二是零部件國(guó)產(chǎn)化還面臨諸多挑戰(zhàn),如國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平亟待提升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、產(chǎn)業(yè)模式有待創(chuàng)新等問(wèn)題。

針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,4月28日,工信部推進(jìn)汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)視頻會(huì)議提出,重點(diǎn)做好三個(gè)方面的工作,一是鞏固防控成果,抓緊抓實(shí)抓細(xì)常態(tài)化疫情防控。 抓細(xì)疫情防控,全面推動(dòng)達(dá)產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn),扎實(shí)做好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項(xiàng)工作;二是積極穩(wěn)妥應(yīng)對(duì),切實(shí)保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。繼續(xù)做好緊缺部件庫(kù)存儲(chǔ)備,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供需信息共享和對(duì)接,保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的整體穩(wěn)定;三是加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃,打好提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平的攻堅(jiān)戰(zhàn),加快建立國(guó)內(nèi)、國(guó)外多渠道供貨體系,堅(jiān)持應(yīng)用牽引、問(wèn)題導(dǎo)向,全面提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈水平。

近來(lái),為幫助汽車企業(yè)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定,工信部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署等部門推動(dòng)出臺(tái)了一系列支持政策,為汽車行業(yè)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定保駕護(hù)航。

在“保供”環(huán)境不斷優(yōu)化的同時(shí),國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也需要反思。薛旭認(rèn)為:“在主管部門和企業(yè)等方方面面的高度重視下,尋找零部件替代,對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇,但也是挑戰(zhàn)。只有不斷強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,提升自主創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升,才能在關(guān)鍵時(shí)刻經(jīng)受考驗(yàn),發(fā)揮作用,切實(shí)保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。”