當(dāng)前，中國高鐵已成為享譽(yù)世界的國家名片，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上還存在短板，未來發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。

       關(guān)鍵領(lǐng)域需長期攻堅

       相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達(dá)和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

       列車轉(zhuǎn)向架對鋼材的要求非常嚴(yán)格，比如一些特種鋼板的焊接過程中，如果選用國產(chǎn)材料，雖然符合各項(xiàng)驗(yàn)證指標(biāo)，但經(jīng)過打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差，在耐久性等方面不足。

       此外，國內(nèi)高鐵新裝備的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證條件差，一些新技術(shù)新裝備難以長時間大規(guī)模試制，直接削弱了研發(fā)能力。我國有近3萬公里高鐵，但實(shí)驗(yàn)用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù)，缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境。

       “小部件”依靠進(jìn)口 潛在制約不可輕視

       我國能造出世界最好的高速列車、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，具備整裝上路、整裝出海的能力，卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴洋槍洋炮。西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢，往往對出口設(shè)備、技術(shù)有所保留，這對中國高鐵未來發(fā)展形成了潛在制約。例如，一些芯片和電路板連接處，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起，凸顯了有些國外企業(yè)的技術(shù)保留思維。

       同時，伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場，整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛，有可能掉入某些“知識產(chǎn)權(quán)陷阱”，在國外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢，有可能面臨巨額的成本支出。

       正常商業(yè)往來下，進(jìn)口小部件只會導(dǎo)致“中國制造”部分利潤特別是技術(shù)附加值被分享；而使人擔(dān)憂的是，一旦某些特定因素發(fā)生劇變，或者遭遇抬價、限制甚至“斷供”等惡性競爭，相關(guān)短板將對我高鐵長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”。

       “高鐵強(qiáng)基”要勇于自我革新

       我國高鐵技術(shù)位居世界前列水平，但先進(jìn)“中國制造”體系內(nèi)，存在部分核心技術(shù)被國外把持的“短板”。業(yè)界建議，應(yīng)下大力氣集中力量攻克一批當(dāng)前在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域的短板，大幅提高基礎(chǔ)工藝和材料領(lǐng)域的制造水平。同時給予國產(chǎn)裝備提供更多試制、應(yīng)用空間。

       政府發(fā)揮“看得見的手”作用，調(diào)節(jié)市場盲區(qū)。可以在一定范圍內(nèi)統(tǒng)籌調(diào)研相關(guān)急需生產(chǎn)裝備，并對國內(nèi)擁有較強(qiáng)科研、生產(chǎn)能力的大型裝備制造企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)科研、生產(chǎn)支持。

       同時，通過重大科技專項(xiàng)選擇多個重點(diǎn)領(lǐng)域，通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等方式集中投入。加大對技術(shù)“無人區(qū)”的前瞻性研究，積極進(jìn)行技術(shù)儲備，鼓勵科研機(jī)構(gòu)對未來十年甚至數(shù)十年的技術(shù)趨勢進(jìn)行研究，提出構(gòu)想，掌握先機(jī)。