[根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，去年11月以來，C919大飛機(jī)已獲得全球23家用戶共計(jì)570架訂單。]
　　寶鈦股份600456.SH）、貴航股份（600523.SH）、中航飛機(jī)（000768.SZ）等在內(nèi)的大飛機(jī)概念股3日上午突然集體拉升，博云新材（002297.SZ）更是強(qiáng)勢(shì)漲停，背后的導(dǎo)火索都源自一條與國產(chǎn)大飛機(jī)有關(guān)的通知：C919計(jì)劃5日在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛，如果天氣條件不具備，則順延。
　　從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)首飛，中國商飛公司用了9年，這架大飛機(jī)也串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商，其中包括中航工業(yè)、寶鋼等國字頭的央企，有專注于裝備制造的民企，還有美國通用電氣公司（GE）、霍尼韋爾（Honeywell）等國際巨頭的身影。其中，C919的主體部分多為中國造，而發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)則融入了外資技術(shù)。
　　C919大飛機(jī)的首飛消息引發(fā)關(guān)注，與其巨大的市場(chǎng)潛力不無關(guān)系。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，C919還未首飛，就已獲得全球23家用戶共計(jì)570架訂單。“我們希望在未來的10~20年中，C919飛機(jī)可以在中國市場(chǎng)占據(jù)三分之一的份額。”中國商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
　　根據(jù)多方預(yù)測(cè)，中國市場(chǎng)未來20年將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元（折合人民幣約46000億元）。換句話說，C919未來在中國數(shù)千億美元的市場(chǎng)就將占有一定份額。

　　主體部分中國造：中航工業(yè)挑重?fù)?dān)
　　由于實(shí)行“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商是C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商，中國商飛還選擇了GE、霍尼韋爾、CFM（法美合資飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）等16家跨國公司作為客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，它們參與的方式主要是與中方組建航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。
　　中航工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)，C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段都由中航工業(yè)下轄上市公司中航飛機(jī)旗下的西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空(20.210, -0.80, -3.81%)等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。
　　比如，機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造，哈飛還承擔(dān)了機(jī)身復(fù)合材料部件的制造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個(gè)大部件。
　　在這些主要供應(yīng)商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機(jī)旗下公司。中航飛機(jī)此前的主要收入來源于軍機(jī)制造，其次是從波音、空客等飛機(jī)制造商處獲得的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，民機(jī)業(yè)務(wù)的收入占比很小，主要源于新舟60飛機(jī)國內(nèi)外客戶交付帶來的貢獻(xiàn)。
　　此外，航天特種材料及工藝技術(shù)研究所（三○六所）及幾家民營企業(yè)，也躋身C919國產(chǎn)大型客機(jī)九大機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商行列。
　　比如RAT艙門（應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門）就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團(tuán)，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產(chǎn)大飛機(jī)主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。
　　西子聯(lián)合控股有限公司（下稱“西子聯(lián)合”）是一家以裝備制造為主，跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團(tuán)，旗下產(chǎn)業(yè)涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)、鍋爐、航空、商業(yè)、房產(chǎn)、金融投資等多個(gè)領(lǐng)域。3日漲停的博云新材，則為C919飛機(jī)提供剎車系統(tǒng)。
　　西子聯(lián)合一位人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，該公司2009年成為C919大飛機(jī)項(xiàng)目一級(jí)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。
　　其中，浙江西子航空除了供應(yīng)中國商飛C919項(xiàng)目APU門（輔助動(dòng)力裝置門）、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機(jī)供應(yīng)零部件，為美國普美B777、B787、A330飛機(jī)供應(yīng)數(shù)控機(jī)加零件等。
　　彤明公司則是江蘇民營企業(yè)彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團(tuán)的合資企業(yè)，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產(chǎn)“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內(nèi)、外飾件，產(chǎn)品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、昌河等。

　　核心系統(tǒng)有外援：外資用技術(shù)換市場(chǎng)
　　ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一般機(jī)體大部件在整個(gè)飛機(jī)的造價(jià)中占據(jù)40%左右的價(jià)值，而發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)則是飛機(jī)最為核心的兩個(gè)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)的價(jià)值量，在飛機(jī)的造價(jià)中也占到了40%左右，而這兩個(gè)核心系統(tǒng)，目前均有GE參與。
　　早在2011年，GE就與中航工業(yè)集團(tuán)組建了一家航電系統(tǒng)合資公司，當(dāng)時(shí)也是GE第一次在航空制造的核心領(lǐng)域與中國企業(yè)組建平股公司，并會(huì)把其民用航電業(yè)務(wù)整合進(jìn)合資公司。其他外資航電企業(yè)由于顧慮核心技術(shù)和商業(yè)利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權(quán)。
　　而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經(jīng)聯(lián)合行動(dòng)，獲得了正在研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的部分航電系統(tǒng)訂單。此外，GE和法國賽峰集團(tuán)各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
　　除了GE，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)也與博云新材合資成立了霍尼韋爾博云航系統(tǒng)（湖南）公司，為C919大飛機(jī)項(xiàng)目提供機(jī)輪和剎車系統(tǒng)。
　　霍尼韋爾還將為C919項(xiàng)目中的四大系統(tǒng)提供部件，包括電傳飛控、輔助動(dòng)力裝置、機(jī)輪剎車及精準(zhǔn)位置數(shù)據(jù)的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。前三個(gè)系統(tǒng)都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業(yè)共同進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)或集成，與之合作的中方企業(yè)分別是中航工業(yè)飛行自動(dòng)控制研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司和博云新材。
　　此外，上海浦東新區(qū)還有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司，這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。

　　爭(zhēng)奪千億美元市場(chǎng)
　　國內(nèi)外的供應(yīng)商之所以對(duì)C919飛機(jī)趨之若鶩，與巨大的市場(chǎng)機(jī)遇不無關(guān)系。
　　根據(jù)多方的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年，僅中國市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元。而目前國內(nèi)航空公司在國內(nèi)市場(chǎng)所運(yùn)營的干線飛機(jī)，主要由空客和波音公司提供，且以A320和B737系列等與C919同等級(jí)的窄體機(jī)居多。
　　“未來幾家飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，毫無疑問是中國市場(chǎng)。”吳光輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“我們希望在未來的10~20年中，C919飛機(jī)可以在中國市場(chǎng)占據(jù)三分之一的份額。”
　　在去年11月的珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作協(xié)議，成為C919的全球首家用戶。此外，中信金融簽下36架訂單，其中確認(rèn)訂單18架、意向訂單18架；浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認(rèn)訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機(jī)已獲得全球23家用戶共計(jì)570架訂單。
　　不過，此次C919首飛并非載客商業(yè)運(yùn)行，而是取證所需的步驟。中國商飛旗下負(fù)責(zé)總裝工作的上海飛機(jī)制造廠總工程師姜麗萍曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，國產(chǎn)大飛機(jī)取證之后將開始批量生產(chǎn)，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21-700飛機(jī)的年批生產(chǎn)能力。
　　就在C919加緊沖刺首飛時(shí)，更大的寬體客機(jī)項(xiàng)目也已經(jīng)在醞釀。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，中國商飛公司已與UAC（俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)）簽署了項(xiàng)目合資合同，中俄兩國企業(yè)將按照對(duì)等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體。飛機(jī)的總裝將在上海完成。
　　與100多座級(jí)的C919客機(jī)相比，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座，這一機(jī)型也被業(yè)內(nèi)稱為“C929”客機(jī)。根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付則需要10年左右時(shí)間。
　　“民用飛機(jī)的研制投資可觀，回收緩慢，風(fēng)險(xiǎn)巨大，一個(gè)新機(jī)型的回收期就要二三十年。” 國家大型客機(jī)重大專項(xiàng)專家論證委員會(huì)委員、ARJ21-700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世告訴第一財(cái)經(jīng)記者，我國的飛機(jī)制造和發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平還有差距，民用飛機(jī)還在追趕的道路上，“最大的挑戰(zhàn)不是錢和人，而是實(shí)踐。”