資料圖：特殊造型零件的細微調(diào)整或制造如果使用數(shù)控機床要重新編程十分不便，有的甚至只能用手工打磨拋光，這就需要經(jīng)驗十分豐富的“大國工匠”，這些高級技工對我國工業(yè)生產(chǎn)的巨大貢獻是無法用金錢來衡量的。

       5月2日，央視系列節(jié)目《大國工匠》推出第四集介紹了中國商飛大飛機制造首席鉗工胡雙錢，稱贊他為航空“手藝人”。他在35年里加工過數(shù)十萬個飛機零件，令人稱道的是，在這里面沒有出現(xiàn)過一個次品。

       C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數(shù)百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)，復(fù)雜程度可想而知。

       鉗工胡雙錢正在打磨大飛機上的一個精密零件，在這間現(xiàn)代化數(shù)控車床的廠房里，所有工作都由手工來完成的胡雙錢，像一個有些過時的老古董，他的抽屜里裝滿了和他同一個年代的老式工具。在這個3000平米的廠房里，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落并不起眼，但是打磨、鉆孔、拋光，對重要零件的細微調(diào)整，這些大飛機需要的精細活都只能手工完成。胡雙錢說：“有種是角度很小的，直角的零件，它刀子伸不進去，還要靠手工來修銼什么的。就說有一個零件，你如果說很急，數(shù)控機床做的話要編程，但是靠我們機加工來做，有可能在最短的時間里，就把這個零件給做出來了。”

       航空工業(yè)要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之一毫米級，對此胡雙錢這么描述：“相當于人的頭發(fā)絲的三分之一，這個概念的公差。”胡雙錢已經(jīng)在這個車間里工作了35年，經(jīng)他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產(chǎn)一線，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。

       1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢剛剛進廠，就見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運-10首飛，他說：“一下子騰空上去啊，那個試飛情景，一直在我現(xiàn)在的腦海里，一直記憶猶新。”

       然而喜悅還沒有散去，運-10因為多種原因最終下馬。原本聚集了中國航空制造精英的上海飛機制造廠突然冷了下來。當時，廠門口停滿了上海各種工業(yè)技術(shù)企業(yè)招聘員工的專車，私營企業(yè)的老板甚至為他開出了三倍工資的高薪，但是胡雙錢拒絕了。

       2006年，中國新一代大飛機C919終于立項，中國人的大飛機夢再次被點燃。大飛機的制造讓胡雙錢又忙了起來，不僅要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產(chǎn)急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時間。為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場臨時加工，這個任務(wù)交給了胡雙錢。

       胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

       0.24毫米，相當于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結(jié)束之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。

       胡雙錢的同事鉗工曹俊杰表示：“有難件、特急件，總會想到老胡，半夜三更把他叫進來也是很正常的事情。但相反的話他就是家里面肯定照顧的少一點。”

       現(xiàn)在，胡雙錢一周有天六要泡在車間里，這張僅有的全家福還是2006年照的。一年多前，老胡一家從住了十幾年的30平米老房子搬了出來，貸款買了上海寶山區(qū)的70平米新家。作為一個一線工人，老胡沒有給家里掙來更多的錢，卻帶回了有一摞摞的獎狀證書。

       胡雙錢的妻子李菊蘭說：“01年得的是第一個獎，大獎這是第一個。”記者看到，這是質(zhì)量優(yōu)秀員工。

       李菊蘭還向記者展示了全國五一勞動獎?wù)拢硎舅堰@個保護的挺好的，不擺外面就自己欣賞一下吧。

       今年，國產(chǎn)C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年，但是老胡卻覺得這個時間太短了。

       他表示：“我回想我的人生，我的一生過來，從工作，進來工作，我是708（運-10）進來的，到我退休的話正好在這參加C919，年齡允許的話，最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻，這是最好的，也是我的理想。”