2009年，次貸危機(jī)的深化將使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。按照國(guó)家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型中方案預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì)2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速為9％，比2008年下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。
　　一、總體增速還將有所放緩
　　按照2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放大系數(shù)為5計(jì)算，2009年國(guó)內(nèi)汽車銷量將比2008年增長(zhǎng)5.5％，增幅降低2.5個(gè)百分點(diǎn)，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素及開(kāi)征燃油稅，預(yù)計(jì)增幅約在4％左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬(wàn)關(guān)口。
　　二、商用車增長(zhǎng)形勢(shì)將好于乘用車，零配件企業(yè)最困難
　　從零配件市場(chǎng)看，2009年不但要面臨國(guó)內(nèi)下游整車市場(chǎng)下滑的壓力，還要承受巨大的國(guó)際市場(chǎng)壓力。汽車零配件行業(yè)很早就與國(guó)際汽車市場(chǎng)連為一體，且主要市場(chǎng)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。
　　從商用車市場(chǎng)來(lái)看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實(shí)施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會(huì)持續(xù)一年，2009年下半年市場(chǎng)將恢復(fù)正常運(yùn)行。2009年，國(guó)家為保增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場(chǎng)，同時(shí)，在“節(jié)能減排” 限行乘用車的情況下，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于客車的需求還將保持一個(gè)較為適度的增長(zhǎng)。另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，從2008年9月份以來(lái)幾個(gè)月商用車各類產(chǎn)品增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)看，微型商用車是商用車中唯一保持增長(zhǎng)的車型?？傮w而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動(dòng)下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和出口放緩不利因素對(duì)市場(chǎng)的影響。
　　從乘用車市場(chǎng)來(lái)看，居民收入增長(zhǎng)明顯下滑以及各地愈演愈烈的對(duì)乘用車限行的影響，加之即將實(shí)施的“燃油稅”，私家車市場(chǎng)2009年增長(zhǎng)壓力非常大。比較而言，2009年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)將相對(duì)落后于商用車。
　　三、二三級(jí)市場(chǎng)將成爭(zhēng)奪重點(diǎn)
　　隨著一線城市車市不斷降溫，越來(lái)越多的車企已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)二三線市場(chǎng)。
　　二三線汽車市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，受美國(guó)“金融危機(jī)”影響要小一些，加上近年來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)需求顯現(xiàn)和快速增長(zhǎng)，2009年，二三線市場(chǎng)將成為各大汽車廠家角逐的重點(diǎn)，并決定其下一步品牌走向和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，汽車營(yíng)銷原有的廠家“大一統(tǒng)”方式也將徹底改變，根據(jù)各地市場(chǎng)制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區(qū)域化營(yíng)銷成為各廠家制勝未來(lái)的關(guān)鍵因素之一。
　　四、優(yōu)勝劣汰加快，汽車業(yè)重組兼并增多
　　2009年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步變冷，汽車行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢(shì)在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，2008年受次貸危機(jī)的沖擊，北美汽車市場(chǎng)遭遇了大幅下滑，美國(guó)的前三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產(chǎn)邊緣，經(jīng)營(yíng)受到巨大壓力，通用和克萊斯勒曾試圖通過(guò)合并共度危機(jī)，目前正積極尋求美國(guó)政府的財(cái)政救援。國(guó)內(nèi)企業(yè)可以充分利用這一難得的機(jī)會(huì)，積極參與全球汽車品牌的并購(gòu)和重組，用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，把握住難得的發(fā)展機(jī)遇。
　　五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速
　　在國(guó)家發(fā)改委公布的2008年第29號(hào)新車準(zhǔn)入公告中，出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的一款解放牌混合動(dòng)力轎車和東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車和北汽福田的3款混合動(dòng)力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動(dòng)力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施發(fā)布以來(lái)，新能源汽車的首次集中上榜，表明我國(guó)新能源汽車正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺(tái)。此外，自主品牌比亞迪汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2009年中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將大大提速。世界汽車發(fā)展的歷史規(guī)律表明，每一次全球性汽車市場(chǎng)的大動(dòng)蕩，最終都會(huì)有新的技術(shù)脫穎而出取代原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生新的市場(chǎng)領(lǐng)跑者，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的提速，有利于把握此輪汽車市場(chǎng)大調(diào)整的新機(jī)會(huì)。
　　六、產(chǎn)銷關(guān)系改變，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整
　　近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，各個(gè)品牌全國(guó)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也逐漸形成規(guī)模，但在整個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中，汽車廠家始終處于主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)地位，經(jīng)銷商處于被動(dòng)從屬地位，經(jīng)銷商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預(yù)期下，這種產(chǎn)銷不平等的關(guān)系有望得到緩解。
　　針對(duì)這些問(wèn)題，商務(wù)部目前已組織完成了《汽車品牌銷售管理辦法》修改稿，年內(nèi)很可能出臺(tái)，最遲也將在2009年出臺(tái)。修改稿將“汽車生產(chǎn)企業(yè)可授權(quán)汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”改為“汽車生產(chǎn)企業(yè)可委托汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”，從授權(quán)到委托兩字之差說(shuō)明了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系將由從屬變成平等。新政策的出臺(tái)將大大增強(qiáng)在汽車市場(chǎng)周期性調(diào)整中國(guó)內(nèi)汽車銷售商的信心，而處在產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷商隊(duì)伍穩(wěn)定有利于車市穩(wěn)定，有利于車企乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展。