“世界末日”沒有來，2012年平穩(wěn)走到終點?；仡欉@一年，汽車零部件行業(yè)在整體車市低迷中頑強求生，調(diào)整轉型，一批自主品牌零部件企業(yè)依然逆勢上揚，取得多項突破?？鐕驹谌A布局的腳步絲毫沒有放緩，國內(nèi)各地積極投資汽車零部件行業(yè)的熱情持續(xù)高漲。走過這一年，總結這一年，本?？邉澫盗心杲K專稿，“連連看”汽車零部件行業(yè)大事，“點點談”對汽車零部件行業(yè)的感悟，“面面觀”梳理影響汽車零部件行業(yè)的焦點人物。  

　　1.車市放緩日艱難
   
　　2012年，我國汽車市場整體增速繼續(xù)放緩，嚴重波及汽車零部件行業(yè)。國內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)的生存愈發(fā)艱難，銷量下滑、利潤萎縮成了他們的共同標志。
   
　　以發(fā)動機行業(yè)為例。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，車用發(fā)動機分別產(chǎn)銷1593.95萬臺和1597.38萬臺，同比分別增長5.02%和3.33%。其中，車用柴油機1～11月累計產(chǎn)銷量分別為301.54萬臺和308.91萬臺，同比分別下降7.73%和10.41%。1～11月，車用汽油機累計產(chǎn)銷量分別為1291.53萬臺和1287.64萬臺，同比分別增長8.52%和7.26%。
   
　　根據(jù)多家汽車零部件上市公司前三季度數(shù)據(jù)，市場的蕭條最終反映在其財務報表中。在記者統(tǒng)計的60多家汽車零部件公司中，僅有10余家公司實現(xiàn)凈利潤同比增長，其余均出現(xiàn)凈利潤下滑甚至虧損。多數(shù)企業(yè)營收和凈利潤雙雙下滑。從凈利率來看，今年前三季度，凈利率超過10%的僅有4家企業(yè)。而去年同期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然市場需求下滑，但仍然有超過20家企業(yè)凈利率超過10%。產(chǎn)銷下降是企業(yè)針對市場蕭條所做出的最直接反應，但并非惟一動作。有業(yè)內(nèi)專家表示，零部件企業(yè)生存維艱，表現(xiàn)在很多方面，比如技術積累不夠深、技術研發(fā)不給力；產(chǎn)品單一市場緊縮；企業(yè)品牌意識不強、市場競爭力弱；企業(yè)管理不到位、人才流動嚴重；精益生產(chǎn)未得到有效推廣、生產(chǎn)成本不降反升等。他表示，越是困難時期，就越要堅持練內(nèi)功，著力技術研發(fā)、提升產(chǎn)品質量。 
   
　　2.自主突破研發(fā)先
   
　　盡管從整體看來，2012年我國汽車零部件市場不景氣，但仍不乏亮點，有不少自主品牌企業(yè)尋求突破，潛心研發(fā)新產(chǎn)品以應對未來市場的發(fā)展。
   
　　節(jié)能減排是汽車發(fā)展的方向，也為汽車零部件企業(yè)技術創(chuàng)新指明了方向。2012年，國內(nèi)多家自主品牌零部件企業(yè)都在增加研發(fā)投入，進行產(chǎn)品儲備，以滿足日益嚴格的排放標準。江蘇超力今年研發(fā)成功了BSG輕混動力起停裝置，能夠節(jié)油10%左右，減少二氧化碳排放約12%。這代表了我國汽車零部件企業(yè)在混合動力系統(tǒng)方面的技術突破。
   
　　今年5月，濰柴自主開發(fā)的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)ECU研制成功，標志著國外企業(yè)在該領域的壟斷局面將被打破。濰柴ECU采用32位高性能微控制器，ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi)，可滿足國Ⅴ排放要求。中國汽車工業(yè)的最后一個“堡壘”，自動變速器的研發(fā)也取得了突破。濰坊盛瑞自主研發(fā)的8AT在今年正式開花結果，匹配江鈴汽車在年底的廣州車展正式發(fā)布。盛瑞8AT是一款前置前驅的變速器，達到世界先進水平，預計2013年可形成40萬臺的生產(chǎn)能力。
   
　　法士特集團在今年8月順利完成了FHB320A并聯(lián)液力緩速器的首輪試制，并成功推出首臺樣箱。這標志著法士特在液力緩速器研發(fā)領域實現(xiàn)了新突破。
   
　　隨著汽車電子技術的發(fā)展，人們對導航系統(tǒng)也產(chǎn)生了新的需求。而德賽西威成功研發(fā)的北斗-GPS雙模車載導航系統(tǒng)，基于北斗+GPS組合定位技術，可接收所有可見的北斗與GPS衛(wèi)星信號，擁有更高的定位精度和可用性。專家預測，在車載導航領域不遠的將來，北斗車載導航將得到廣泛應用，成為國內(nèi)汽車電子行業(yè)的新熱點。
   
　　相信隨著企業(yè)對技術進步的追求，會不斷有各種符合未來需求的新產(chǎn)品推向市場。    
   
　　3.出口大增斗“雙反”
   
　　今年我國汽車零部件出口額繼續(xù)增加。原材料價格和人力成本均低，是中國汽車零部件出口的固有優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢正逐漸消失，加上國際貿(mào)易摩擦增多，將對今后中國汽車零部件出口帶來不小的挑戰(zhàn)。
   
　　2012年9月17日，美國向世界貿(mào)易組織提起申訴，指控中國為零部件出口提供補貼。這是美國在2012年對中國的第八次投訴，也是對中國汽車相關問題的第二次投訴。中國商務部回應：“美方在大選過程中選擇在美國汽車產(chǎn)地俄亥俄州宣布這一消息，表明美國投訴中國汽車零部件出口補貼出于政治考慮。”
   
　　2012年中國汽車零部件主要出口至美國、日本和韓國，這“三強”所占份額為41%。顯然，美國是中國汽車零部件出口風險最大的國家。前三季度，零部件出口占汽車商品進出口總額的81%，順差196億美元。其中，汽車輪胎國際貿(mào)易順差最大，達100億美元；汽車車輪國際貿(mào)易順差達32億美元，導致美國“雙反”（反傾銷、反補貼）調(diào)查；汽車電子國際貿(mào)易順差較多，達到60億美元。汽車輪胎和車輪出口受歐美制裁的影響不是很大，說明中國耗能企業(yè)的生命力很頑強。
   
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在所有汽車零部件出口企業(yè)中，自主品牌與合資、獨資品牌各占50%。合資、獨資品牌零部件出口量（大多數(shù)是高端產(chǎn)品）占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%。自主品牌零部件出口量（大多數(shù)是中低端產(chǎn)品）占零部件出口總量的70%，出口額僅占零部件出口總額的30%。
   
　　2012年前三季度，汽車零部件出口增速保持13%左右，出口總額為437.67億美元，同比增長12.79%；發(fā)動機出口金額為11.51億美元，同比下降12.51%；其他零部件出口金額為426.16億美元，同比增長13.68%。
   
　　中國政府重申，堅決反對貿(mào)易救濟規(guī)則濫用，反對貿(mào)易保護主義；另一方面，汽車零部件出口企業(yè)也要轉變戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品技術含量。
   
　　4.海外收購聲不斷
   
　　2012年，中國汽車零部件企業(yè)海外收購的沖動再次被激發(fā)。中國政府鼓勵有實力的企業(yè)在世界范圍內(nèi)投資并購、整合資源，開展研究、開發(fā)、生產(chǎn)和營銷活動，培育國際知名品牌。
   
　　2月4日，寧波華翔電子有限公司發(fā)布公告稱，成功收購德國塞爾納集團子公司塞爾納公司及其下屬塑料內(nèi)飾配件企業(yè)IPG工業(yè)公司資產(chǎn)和業(yè)務。這是寧波華翔第一次成功的海外收購。寧波華翔因此躍升為世界第二大汽車木制內(nèi)飾件企業(yè)，獲得木制內(nèi)飾件核心技術，從而改變木制內(nèi)飾件市場競爭格局。
   
　　7月，四川波鴻集團投資2.45億美元全資并購加拿大威斯卡特集團。此次并購包括威斯卡特集團在美國、加拿大、匈牙利、中國的七家工廠和一個研發(fā)中心。之后，波鴻集團積極開拓國內(nèi)市場，加速國內(nèi)建廠，規(guī)劃之一是投資23億元人民幣，在綿陽建設渦輪增壓器殼體、渦輪增壓器總成和排氣歧管的研究、開發(fā)、制造、銷售和服務基地。
 
　　9月1日，濰柴動力股份有限公司發(fā)布公告稱，出資7.38億歐元認購凱傲集團新增發(fā)的25%股權，收購從凱傲剝離的林德液壓業(yè)務部門70%的權益。9月3日，戰(zhàn)略合作簽約儀式在山東濟南舉行。此次并購刷新了中國企業(yè)在德國的直接投資紀錄，這是中國企業(yè)在德國最大的并購案例。
   
　　9月12日，中國兵器工業(yè)集團北方凌云工業(yè)集團有限公司成功收購德國凱毅德公司100%股權。收購凱毅德以后，凌云集團借助其全球資源平臺走向海外，謀劃戰(zhàn)略，完善市場布局，逐步推動產(chǎn)業(yè)升級。同時，凱毅德公司憑借凌云在中國的影響力開拓市場，獲得更大發(fā)展。這次收購，標志著中國汽車門鎖制造企業(yè)擁有國際領先的核心技術、優(yōu)質產(chǎn)品、高端客戶和成熟的研究開發(fā)體系。
   
　　海外收購，對中國汽車零部件企業(yè)進軍國際高端市場、參與國際競爭、推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級和跨越發(fā)展具有重大意義。專家認為，海外并購以后的經(jīng)營和運作更加重要。  
   
　　5.跨國公司布局緊
   
　　2012年，跨國汽車零部件企業(yè)在華強勢突擊，持續(xù)加大對華投資力度和建廠步伐。
   
　　細數(shù)今年在華投資建廠的跨國汽車零部件企業(yè)。4月，諾貝麗斯與常州國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，在華興建首家車用鋁板生產(chǎn)設施；5月，法雷奧耐路志電機有限公司在廣州成立，主要生產(chǎn)車用開關產(chǎn)品，該工廠成為法雷奧在華第22個業(yè)務基地。2012年下半年，外資零部件企業(yè)的動作更為迅猛。固特異在大連新建工廠，生產(chǎn)專為國內(nèi)商用車開發(fā)的輪胎；德爾福的動作可謂更加高調(diào)，其旗下派克電氣系統(tǒng)有限公司9月在成都建廠，主要生產(chǎn)汽車電子電器線束產(chǎn)品，10月德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)在煙臺奠基，緊接著，德爾福在重慶又建立了一家派克電氣系統(tǒng)有限公司。
   
　　搶占中國汽車零部件市場已成為今年跨國汽車零部件企業(yè)在華的主要策略。“德爾福的目標是在未來幾年內(nèi)將在中國的銷售額翻番，在此基礎上爭取在2020年再次翻番。”德爾福全球總裁奧尼爾此前對媒體表示，即使中國市場微增長時代到來，對德爾福來說依然意味著巨大的機會。不僅是德爾福，中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力使得諸多外資零部件企業(yè)來華投資建廠，分得屬于自己的一塊蛋糕。
   
　　根據(jù)統(tǒng)計顯示，近年國內(nèi)新批準外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量遠高于合資企業(yè)項目數(shù)量?？鐕嚵悴考髽I(yè)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術，但對自主零部件企業(yè)在技術和市場份額方面的抑制作用也十分明顯。如汽車電子和發(fā)動機零部件等核心部件領域，外資控制的市場份額高達90％。博世、電裝、德爾福等跨國企業(yè)在中國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。而缺乏研發(fā)實力和技術的眾多自主汽車零部件企業(yè)只得憑借低價和資源換取市場份額，外資汽車零部件加快布局腳步正是看準中國汽車零部件市場發(fā)展的潛力，加大投資力度以搶占在華市場份額。   
   
　　6.唯有日系龜縮般
   
　　在幾乎所有外資汽車零部件企業(yè)在華加大投入的同時，日本汽車零部件企業(yè)今年過得并不順心。去年，日本大地震嚴重沖擊日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。在受災企業(yè)中，中小型汽車零部件企業(yè)受損最大，這導致眾多日系汽車零部件企業(yè)加速海外轉移的步伐。
   
　　中日關系因釣魚島事件惡化，日本整車企業(yè)在華生產(chǎn)和銷售過程中受到的負面影響持續(xù)升級，最終造成其企業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)下滑。諸多日系零配件供應商在第4季度訂單量有明顯下滑，其中愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，日系汽車零部件企業(yè)只好減產(chǎn)或停產(chǎn)。受此影響，日本汽車零部件企業(yè)在華投資步伐開始放緩，這從丹陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)園投資狀況即可見一斑。據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)園部分正在洽談的投資項目已經(jīng)擱淺，一些期望來華投資的企業(yè)也處在觀望狀態(tài)。年底，丹陽日本汽車零部件工業(yè)園投資狀況并未達到預定規(guī)模。日系汽車零部件企業(yè)在華布局陷入停滯。
   
　　同時，日本汽車零部件企業(yè)開始加快東南亞地區(qū)投資步伐。作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝計劃在2015年前轉移部分日本國內(nèi)產(chǎn)能至泰國，將其作為主要的出口基地；同時在印尼投資2億美元開設第三家汽車零配件工廠。據(jù)日本媒體報道稱，日系零部件供應商擴大東南亞國家產(chǎn)能這一趨勢，意味著日本企業(yè)開始減輕對于中國市場的依賴度，從而降低因中日關系惡化帶來的風險。但正如一位汽車業(yè)內(nèi)人士所述，日本汽車及零部件企業(yè)若縮減在華投資規(guī)模，轉移到東南亞等地投資建廠，依靠進口汽車零部件、整車支撐中國這一巨大的市場，終將失去現(xiàn)有優(yōu)勢，給自身造成無法估量的損失。    
   
　　7.各地投資熱情漲
   
　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)園投資熱情高漲，是2012年汽車零部件行業(yè)的另一個特色。
   
　　2012年初，一些汽車零部件產(chǎn)業(yè)園被評為國家級產(chǎn)業(yè)園、省級產(chǎn)業(yè)園的消息接踵而至。緊接著，各地政府招商引資大力建設汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的新聞不斷出現(xiàn)在網(wǎng)絡、報紙上。
   
　　1月6日，武漢市漢南區(qū)區(qū)長陳平在工作會議上表示，漢南區(qū)未來將依托緊鄰的被譽為“中國車都”的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，建設一座國內(nèi)一流的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)基地。2012年，漢南工業(yè)園區(qū)基礎設施投資3億元以上，完成土地騰退面積7000畝以上，初步形成“兩橫兩縱”園區(qū)主干道路框架；新引進投資過億元項目20個、投資過5億元項目5個、投資過10億元項目3個；主動承接武漢開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)輻射，新引進汽車及零部件規(guī)模以上企業(yè)20家；預計到2016年，基本建成全國一流的汽車及零部件制造業(yè)基地，示范園區(qū)產(chǎn)值達到300億元。11月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會授予漢南“中國汽車零部件制造基地”牌匾。
   
　　9月，大連市金州區(qū)被評為中國汽車零部件制造基地，還與相關企業(yè)簽署了華晨專用車合資、東北工業(yè)集團汽車零部件生產(chǎn)、大連先進裝備制造園區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地配套園等合作協(xié)議。
   
　　在國家級汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設風頭正猛的同時，一批省級汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設風起云涌。3月24日，河南省開封市方面稱，欲打造中原最大汽車零部件生產(chǎn)基地，已經(jīng)有50家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進駐。當?shù)卣猩叹址Q，今年這一數(shù)字要達到100家，開封要依托鄭汴新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)走廊，打造成集設計、研發(fā)、檢測、貿(mào)易、售后服務于一體的中原地區(qū)最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。5月8日，江蘇如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)稱，欲打造最具競爭力新能源汽車生產(chǎn)基地。有如此想法的還有武漢市江西區(qū)、同年被評為省級汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的江蘇丹陽市、惠山區(qū)等。
   
　　各地投資汽車零部件行業(yè)熱情高漲，固然是好事，但是，如果當?shù)夭]有汽車產(chǎn)業(yè)基礎，完全為建汽車零部件產(chǎn)業(yè)園進行招商引資，引入一些技術含量低、競爭力弱、高污染的小企業(yè)，不但無益于當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，反而有可能給當?shù)亟?jīng)濟、生態(tài)帶來意想不到的損害。
 
　　8.整零關系求改善
   
　　整零（整車企業(yè)和零部件企業(yè)）矛盾，是汽車行業(yè)的老話題。我國汽車零部件企業(yè)大多隨本土整車企業(yè)發(fā)展起來，也大多為其配套。隨著今年汽車銷量增勢趨緩，零部件市場競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢。整車企業(yè)“壓迫、盤剝”零部件企業(yè)的事件在今年更為突出，零部件企業(yè)生存壓力劇增。
   
　　一些零部件企業(yè)反映，今年，整車企業(yè)對零部件企業(yè)的盤剝主要體現(xiàn)在兩個方面。
   
　　第一，整車企業(yè)對供應商的利益比較漠視，對供應商的管理不夠規(guī)范。其中，產(chǎn)品價格是整車企業(yè)和零部件企業(yè)矛盾的焦點所在。零部件企業(yè)認為，整車企業(yè)定價不考慮供應商的發(fā)展，每年只按照規(guī)定的條款降價，并將供貨份額轉給降價企業(yè)；同時，部分整車企業(yè)要求供應商一年多次降價，更有甚者就地要求貨款打折或者實物抵價。一家汽車零部件企業(yè)有關負責人說，他們所供貨的一家商用車企業(yè)就要求用卡車抵押貨款，這家零部件企業(yè)無奈之下，只好實物打折銷售出去。
   
　　第二，過度和無序索賠是困擾汽車零部件企業(yè)的另一個問題。一旦車輛出現(xiàn)問題，國內(nèi)整車企業(yè)一貫的做法是“有話語權的單位索賠給下游供應商”，究其原因，不被作為主要問題進行關注，零部件企業(yè)就算有意見，也不敢表達。整車企業(yè)認為，汽車零部件企業(yè)技術落后，質量問題時有出現(xiàn)，不能滿足整車企業(yè)發(fā)展的需要，更別提走在整車企業(yè)前面。
   
　　整零協(xié)調(diào)發(fā)展至關重要，業(yè)界人士已經(jīng)深刻認識到整零問題的危害以及雙方協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性。今年，在多次行業(yè)會議上，業(yè)內(nèi)專家對整零合作問題進行了探討，試圖促進整零共贏。
   
　　過度注重價格，迫使一些企業(yè)偷工減料、惡意競爭。一些汽車零部件企業(yè)長期不掙錢，將轉向更為賺錢的房地產(chǎn)等行業(yè)。同時，零部件行業(yè)若不能持續(xù)進行技術開發(fā)、質量改進、精益生產(chǎn)和降低成本，也將無法協(xié)同整車企業(yè)發(fā)展。合作、共贏，方能促進整零協(xié)調(diào)發(fā)展。