近期有關方面的統(tǒng)計顯示，1～7月我國承接新船訂單1164萬載重噸，同比下滑50.7%，中國船舶上半年凈利潤同比下滑63%和一些中小船廠破產(chǎn)倒閉等。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強的行業(yè)，當前的低迷狀態(tài)還會延續(xù)一段時間，下半年不會有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場比較擔心的是造船業(yè)存在的嚴重產(chǎn)能過剩。造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的嚴重。造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場需求動態(tài)變化的。部分中小船廠自2009年起就沒接過單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設施，根本沒有形成實際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計，中國造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。

　　張廣欽表示，在新船訂單需求低迷之時，有兩點積極因素值得關注：一是新船價格不斷下滑，較金融危機前降幅超過50%，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢。當前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結構調(diào)整卻可以加快。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁，國內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國有的大連船廠、江南造船和民營的熔盛重工、揚子江船業(yè)等，仍有競爭的底氣。國內(nèi)金融機構可抓住國外船東爭取信貸支持的機會，引導他們把新船和配套設備盡量放在國內(nèi)做，以實現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。